Scoot Ass Asien déi bëlleg Fluchgesellschaft
Inhalt
Déi asiatesch Loftfaartindustrie boomt. Iwwerdeems d'amerikanesch an europäesch Mäert nach ëmmer an e bësse fragil Staat sinn, huet Asien eng schaarf Erhéijung vun der Loftrees gesinn, besonnesch bei de Budget Reesender. Carrièren an Asien gesinn eng Erhéijung vun de mëttelgrousse Geschäftsreeser fir bëlleg Reesoptiounen ze froen. Erwaart datt de Maart weider wäert verbesseren, sprangen Fluchgesellschaften an Asien mat engem neie Modell: Bëllegstransporter, déi laang Strecken fléien.
Folgend an de Spadséiergank vun der flailing Air Asia X, den neiste Fluchgesellschafte fir erauszekommen ass Scoot, e Low-Cost Carrier deen ënner der Mammegesellschaft Singapore Airlines flitt.
Geschäftsmodell
Scoot koum den asiatesche Maart mat engem Fokus op niddreg Käschten, Héichfrequenz laang Strecken, déi u Mëttelschicht Bierger vermaart ginn.
Schéngt no dem bekannte Geschäftsmodell vun Southwest Airlines ze follegen, betount de Scoot e lëschtegt, positivt Clientserfarung ouni de Klacken an d'Flidder. D'Airline weist onkonventionell Marketingtaktiken an Operatiounen wéi sprëtzeg Marketingvideoen, Casual Uniformen an eng informell Websäit. Southwest Airlines a Ryanair Passagéier kennen dëse Modell gutt; den eenzegen Ënnerscheed ass datt Scoot mëttel- a laang-Fluch flitt amplaz vu kuerze Streck-Flich.
Routen a Startpläng
Asien an Australien goufen als Aféierungslänner fir Scoot routes, gefollegt vun Indien, Afrika, an Europa.
De Start vum Scoot war am Juni 2012. Seng éischt Route war en direkten deegleche Wee vu Singapur op Sydney. Zukünfteg Strecke féiere Linken op d'Goldküst, Queensland a China aus Singapur. Aner Destinatiounen, wéi Taipei, Tokyo, a Bangkok goufe méi spéit bäigefüügt.
Fliger
Lancéiere an der neier Boeing 777-200 huet Scoot hiren éischte Fliger vun der Mammegesellschaft Singapore Airlines kaaft. D'Fluchgesellschaft huet d'777s mat engem neie Sëtzarrangement an engem helle giel opfälleg Faarfschema nei konfiguréiert, just fir ze entscheeden de Boeing 787 Dreamliner duerno ze benotzen.
D'Fluchgesellschaft huet och 20 Boeing-787 Fligere bestallt fir d'Boeing 777s z'ersetzen.
Präisser
Scoot huet dräi Fluchstrukturen: Fly, FlyBag, a FlyBagEat. Déi mannst deier an einfachst vun dësen ass Fly, wat näischt anescht wéi de Sëtz selwer beinhalt. De FlyBag Package enthält bis zu 15 Kilogramm vu gepréift Gepäck, an de FlyBagEat enthält 15 Kilogramm vu gepréift Gepäck plus eng waarm Molzecht.
Scoot bitt och Businessklasse Sëtzer genannt ScootBiz, fir Lieder Sëtzer mat extra Breet a Beenraum ze enthalen. ScootBiz Passagéier kréien och méi Gepäckgeld, Iessen an Drénken, an aner Premium Servicer.
Zousätzlech A-la-Carte a Buy-onboard Servicer sinn och verfügbar, an Scoot huet Pläng fir Ënnerhalung onboard wéi d'Airline weidergeet.
Scoot offiziell iwwer e soziale Netzwierk Site ugekënnegt datt d'Aféierungsgeld $ 250 fir déi éischt Promotiouns one-way Ticketen op Sydney, Gold Coast oder Singapur wär.
Skepticismus
Et gi ëmmer Skeptiker, an déi, déi mengen datt Scoot net un hir Ziler falen, soen datt de bëllegen, laange Weeërplang e schlechten ass. Als éischt kann et Geschäfter vun der Mammegesellschaft ewech huelen, Legacy Carrier Singapore Airlines, déi déiselwecht Strecken an deeselwechte Fligere fir e bësse méi héije Faart ubidden kënnen. Zweetens, vill Leit mengen datt d'Nofro fir bëlleg Fluch laang Fluch net genuch ass.
Eng Saach ass sécher: Et gëtt eng wuessend Mëttelklass a Geschäftsklasse an Asien, déi méiglecherweis vu Budgetsdreiwer profitéiere wäerten. Wéi eng Fluchgesellschafte sinn erfollegräich um niddrege Käschte, laangstroum Modell hänkt vu ville Faktore of, hänkt och déi erfuerschtste vu Prognosen schwéier.
